Carrocería y chasis:

Eliminamos cualquier tipo de rebabas que podamos encontrar en el chasis y en la carrocería, daremos un repaso general con una lija muy finita a la parte de estos dos elementos que van a tener contacto entre si, como en esta modalidad no se permite rebajar estos elementos, cuidaremos de que solo los dejemos suaves, sin llegar a morder el plástico, con esto trataremos que el coche al "bascular " tenga el mínimo roce entre estos dos elementos. También doblamos los dos contactos de las luces de manera que no toquen con el chasis para evitar que nos endurezca el movimiento del chasis dentro de la carrocería y comprobamos como se ajustan chasis y carrocería, si al meter el chasis entra a presión (cosa que no sucedía en mi Xsara) deberemos ensanchar la carrocería metiendo unos trozos de palillo o cartón doblado en el contorno del chasis y montar la carrocería apretando todos los tornillos. Al día siguiente al separar la carrocería del chasis esta tenderá a recuperar su forma pero con un poco mas de holgura.

Una vez tengamos el conjunto con cierta holgura montaremos el chasis con los 5 tornillos pero muy poco apretados, casi al mínimo pero que no se nos salgan, y lo moveremos hacia dentro y hacia fuera repetidas veces de manera que suavicemos el paso de los tornillos (algunas veces es mejor cambiar algunos tornillos por otros mas largos), y con esto se puede dar por finalizado el trabajo en estas dos piezas, tan solo nos queda encontrar el apriete correcto de los tornillos de manera que nos permita usar el efecto suspensión de la forma mas eficaz y que se adapte mejor a nuestra forma de pilotar y a las características de la pista.

 

Ejes:

Para no tener que cortarlos (ya que no está permitido) en la actualidad los que mejor se adaptan a la medida del coche son los ejes del Mini de Ninco, colocándoles unas llantas Oz o SpeedLine de la misma marca. En cuanto a las coronas se pueden y deben poner las dos de Scalextric que es mas blanda y se adapta mejor a los piñones del motor. La ventaja que han tenido siempre los OZ de Ninco ha sido que la llanta es un poco mas pequeña, con lo cual conseguimos un poco de aceleración (aunque perdamos algo de punta, pero al fin y al cabo la velocidad no es lo mas importante en esta categoría) y sobre todo que bajamos el centro de gravedad del coche y aprovechamos mas el efecto imán de motor, que será el único imán que nos quede ya que el otro lo habremos sacado.

Las llantas las colocaremos de modo que salgan por los lados de la carrocería como mucho 1 mm por cada lado.

Para anclar los ejes al chasis utilizaremos los cojinetes de serie para atrás y unos de plástico de los antiguos para el eje delantero, buscaremos que los delanteros tengan la máxima holgura, con lo que tendremos el eje trasero bastante rígido y el delantero que pueda tener algo de oscilación
 

Motor:

Mantendremos el que trae de serie, un RX 81, si el que nos viene con este coche no nos sale muy bueno montaremos otro del mismo tipo que vaya mejor.
En el caso de tratar con un motor nuevo deberemos hacerle un rodaje (como se explica en la Mas Slot de este mes, la número 14).
El motor puede sujetarse al chasis de manera mas firme utilizando cinta americana o cola térmica.

 

Neumáticos:

Dependerá de la superficie donde vayamos a correr, si corremos en asfalto podremos optar, según muchas opiniones, por un perfil bajo delante, como unos Pink Kar 16x9 o Team Slot, aunque tenemos el inconveniente que con estos neumáticos las ruedas no tocan pista por lo que nosotros usaremos unas gomas slick de Ninco muy gastadas o rebajadas. Detrás pondremos unos Pro Slot 19x11 rebajadas por los lados, Palmarola o unos Cartrix lisos 19x9.
Montar neumáticos rebajados delante nos hará que la guía entre mas en el rail y que el centro de gravedad del coche este mas bajo.
Para nieve o tierra delante no utilizaremos un perfil tan bajo ya que nos interesa tener mas tracción y con estos perderíamos algo, serán neumáticos tallados y como traseros podemos poner palmarola o ninco de tacos (según la cantidad de harina y si por el trazado de la pista conviene ir mas o menos alto).
Podemos poner por ejemplo unos Ninco Superracing también tallados, estos tipos de neumáticos los podemos encontrar en las tiendas (como los Cartrix de tacos) o hacerlos nosotros mismos con mucha paciencia y una sierra de marquetería y una gomas como las Ninco Superracing.

Guía y trencillas:

La guía conviene que se rebaje un poco por debajo (menos de 1 mm) y si esta muy nueva redondearla un poco por delante para que no salte con los bordes de los raíles, echar un poco de aceite en el eje que entra en el chasis para suavizar su movimiento y utilizaremos trencillas hechas con malla de desoldar y las colocaremos de la forma tradicional, dejando más larga la trencilla delantera y la trasera cortándola al ras de la guía.
En el caso de correr en nieve o en tierra utilizaremos las mismas pero deshilachadas que acumulan menos residuos del terreno.