MeganeEvoII

22 de junio de 2014

Principal
DAF CF GAULOISES DE ROOY
Colocacion acumulador en coche SCX
MAN TGA 6 x 6
Hummer H1 T3
Subaru MSC SN para el 2013
Subaru MSC SN para el 2012
Chevrolet Corvette 1962 1:24
Ferrari 512s 1:24
Renault 8 Gordini 1:24
Camion Raid para Eric
Dodge Coronet 67 R/T
Porsche 911 turbo "Bob Newsome"
Ferrari WRC PKS
Dodge Charger 1:24
Xsara 1:24
Porsche 911 Carrera RS 73 1:24
Cockpit Focus WRC
56 Chevy Bel Air 1_24
EscortMKII_1_24
Mitsu Raid 2005
Mini1_24
Honda F1
BandejapilotosPS
ConstruccionSencillaCamionRaid
307A
MasslotNoviembre2004
Celica WRC
Construcción de un grupo A
Celica K
MeganeEvoII
novedades2003
Guiashara
Preparación de un grupo K

 

En esta preparación he intentado dos cosas, la primera hacer

un modelo de bajo coste y la segunda que fuera lo más

competitivo posible.

He escogido el Megane por ser el primer coche con el que

inicié la temporada, aunque entonces lo equipé con un chasis

PMA (de los azules), que en la segunda carrera fue a parar a

un Focus con carrocería ligera.

Como material necesitamos:

Un coche (en mi caso el Megane, pero podría ser otro)

Un chasis de Córdoba (con bancada para motor SCX) de Ninco

Alambre de acero de 1mm (cuerda de piano)

Tornillos y tuercas métrico 2 (metálicos o de nylon)

 

Recortamos todo lo que sobra al chasis y fabricamos la guia

basculante con el alambre y el alojamiento de guía que hemos

recortado del propio chasis (fotos superiores), los casquillos

donde pivota el alambre son terminales de cable de las trencillas

y el muelle lo he cortado de un casette viejo, para darle forma

al alambre me ha servido de orientación una de PMA. Ruedas,

ejes, guía y motor son del modelo original, el chasis también podía

haberlo aprovechado, pero la cuna Ninco va muy bien para hacer el

motor regulable sin muchas complicaciones.

  

Para grupo K sustituyo el copkit original por un trozo de separador

de carpesano y le pego los pilotos originales, para los vidrios uso el

plástico de un blister cualquiera (de los fascículos de Scalextric, por

ejemplo)

  

Comprobamos que todo encaja en su sitio y ya está (tras unas horas)

ya tenemos el modelo listo para disfrutar.

Mientras escribo esto tengo el motor en rodaje, no os olvidéis de rodarlo,

ya que es fundamental para obtener un rendimiento optimo en pista.

Domènec

 

 

 

 

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La última actualización de este sitio fue el: 17 de julio de 2010